Аэродромная техника

АС-1

АС-1 — авиационный стартер, который базировался на шасси автомобиля ГАЗ-АА образца 1932 года и ГАЗ-ААА
Предназначался для пуска двигателей лёгких винтовых самолётов. Запуск происходил путём захвата самолётного пропеллера и прокручивания коленчатого вала авиамотора. Частота вращения достигала 1300 об/мин.

АС-1 на базе ГАЗ АА

АС-1 на базе ГАЗ ААА

Стартовый командный пункт, СКП-11 

Стартовый командный пункт СКП-11 предназначен для управления полётами летательных аппаратов, на фиксированных частотах телефонной и телеграфной связи, на полевых (временных) аэродромах, но также может использоваться и на стационарных аэродромах в качестве резервного или основного средства управления воздушным движением.
При этом обеспечивается полная автономность от стационарных источников электропитания, что позволяет развернуть командный пункт практически в любом месте.
Максимальная дальность управления составляет 120 км.

Топливозаправщики

 БЗ-38

БЗ-38 (1938–41) — первый советский серийный лёгкий бензозаправщик двойного назначения на автомобиле ГАЗ-ААА. БЗ-38 был предназначен для заправки горючим сухопутной техники и летательных аппаратов. До войны широко применялся в РККА и военно-воздушных силах.

 БЗ-35

БЗ-35 — автобензозаправщик на шасси автомобиля ЗИС-6, принятый на вооружение в 1935 году. Предназначался для заправки горючим сухопутной техники и самолётов. Машина неплохо зарекомендовала себя в эксплуатации, но в крупносерийное производство не пошла. БЗ-35 были в хозяйстве только больших аэродромов ВВС РККА, предвоенный тираж не превысил 100 машин

ТЗА-7,5-500

ТЗА-7,5-500 предназначался для механизированной заправки летательных аппаратов авиационным топливом на аэродромах с твёрдым покрытием, а также для заправки наземной техники и транспортировки топлива.

Применялся вместе с прицепом-цистерной ПЦ-6,7. Широко применялся (и применяется) на аэродромах истребительной и штурмовой авиации.

Выпускался с 1964 до 1994 года на Тихорецком заводе химического машиностроения «Красный молот» (г. Тихорецк).

Базовое шасси — МАЗ-500 (МАЗ-5334).

Аэродромный топливозаправщик ТЗ-22.

В СССР всегда очень трепетно относились к авиации и делали всё для того, что бы она развивалась семимильными шагами. По-этому на аэродромах очень часто появлялись совершенно новые машины, которые обслуживали самолёты, в том числе и топливозаправщики. Не удивляйтесь, ведь топливозаправщики тоже можно смело относить к авиации, как обслуживающие автомобили. Одним из самых прорывных определённо стал - ТЗ-22.

Одной из извечных проблем в СССР были маленькие топливозаправочные автомобили, объём цистерн которых позволял заправлять самолёты только используя либо несколько автомобилей, либо гоняя туда-сюда один и тот же. Это было в корне неудобно, по-крайней мере для больших самолётов, так как для тех же Кукурузников таких машин хватало. Но авиация расширяла свою линейку самолётов и они становились всё больше и топлива им нужно было больше. Тогда в 1964-м в славном городе Челябинске был разработан этот топливозаправщик - ТЗ-22.

За основу был взял тягач КрАЗ-221, производство которого началось в 1959-м году. 12-тонный тягач со 180 л.с. под капотом отлично справлялся с задачей топливозаправщика, однако через несколько лет он был заменён на новый КрАЗ, на этот раз уже 258-й версии. КрАЗ-258 имел 215 л.с. и в составе с цистерной использовался в качестве тягача топливозаправщика до самого конца ТЗ-22.

В ВВС СССР данный транспорт стал использоваться в 1967-м году и практически сразу получил множество хвалебных отзывов. Его стали использовать на военных аэродромах и гражданских аэропортах, а так же была и гражданская версия обычного бензовоза и пожарная модификации ТЗ-22: ТЗ-22М и ААПТ-4.

Урал- 44202  тз-22

ЗИЛ-131В  тз-22

Заправщики специальными жидкостями и маслами

 

МЗ-51

МЗ-51 — первый советский серийный маслозаправщик двойного назначения на шасси ГАЗ-51 раннего выпуска, принятый на вооружение в 1947 году. Назначение: перевозка, временное хранение и заправка машин и летательных аппаратов с поршневыми двигателями фильтрованным подогретым маслом, а также транспортировка масла от склада горюче-смазочных материалов до мест стоянок техники.

Передвижные источники питания

АПА-5Д

АПА-5Д — аэродромный источник электроэнергии на шасси автомобиля Урал-4320. В кузове автомобиля смонтирована установка с раздаточной коробкой, на которой установлены генератор постоянного тока ПР-600х2 на 28,5 вольт и генератор переменного трёхфазного тока 208 вольт, 400 герц ГТ40ПЧ6, устанавливаемый также на самолётах, и аппаратура управления и защиты — также аналогичные самолётным блоки БЗУ-376СБ (блок защиты и управления), БРН-208 (блок регулирования напряжения) и др. Привод — от коробки отбора мощности двигателя автомобиля.

АПА-80

АПА-80 — аэродромный источник электроэнергии на шасси автомобиля — ЗИЛ-131. В кузове автомобиля установлен двигатель КАМАЗ-740 с раздаточной коробкой с блоком синхронных генераторов БГС-112-40, аппаратура управления и защиты. Агрегат выдаёт трёхфазный ток 208 вольт 400 герц, однофазный ток 120 вольт, 400 герц, трёхфазный 36 вольт 400 герц, постоянный ток 28,5 вольт.

АПА-50М

АПА-50М — аэродромный источник электроэнергии на шасси автомобиля ЗИЛ-131. В кузове автомобиля установлен дизельный двигатель У1Д6-2С с раздаточной коробкой, на которой находятся два генератора постоянного тока на 28,5 вольт ГАО-36, генератор переменного трёхфазного тока 208 вольт, 400 герц ГТ40ПЧ8АТВ и генератор однофазного тока 115 вольт, 400 герц СГО-30У. Имеется трёхфазный трансформатор на 36 вольт, 400 герц, а также аппаратура управления и защиты.

Моторные подогреватели и кондиционеры

УМП-350-131

УМП-350-131 — унифицированный моторный подогреватель на шасси ЗИЛ-131. В кузове размещается калорифер (керосиновый котёл), через внешний и внутренний контур которого прогоняется нагнетаемый вентилятором воздух. Один контур является камерой сгорания, во втором греется воздух, который затем подаётся через рукава-воздуховоды (5 шт) потребителям. Вентилятор приводится во вращение двигателем автомобиля через коробку отбора мощности. Топливо УМП — авиационный керосин типа ТС-1. Подогреватель применяется для предпускового прогрева авиадвигателей, прогрева салонов или отсеков воздушного судна, а также при технических работах на летательном аппарате в зимнее время.

• 
  

Гидравлические установки

УПГ-250ГМ

УПГ-250ГМ — передвижная гидравлическая установка, которая использовалась в аэродромной службе СССР. Разрабатывалась как специализированная машина технического досмотра для авиационных частей ВВС СССР. 

Газозаправщики

АКЗС-75М-131-П

АКЗС-75М-131-П — автомобильная кислородозаправочная станция на шасси ЗИЛ-131. В коробчатом кузове установлено (18 или 21) баллонов со сжатым медицинским кислородом, а также дожимающий компрессор КП-75М с приводом от коробки отбора мощности двигателя автомобиля. Кузов автомобиля также комплектуется системой автоматического пожаротушения. Данный автомобиль используется при заправке летательных аппаратов газообразным кислородом.

ВЗ-20

ВЗ-20 — общее название воздухозаправщиков на шасси различных грузовых автомобилей (первоначально ГАЗ-63, ЗиЛ-151, затем ЗИЛ-157, ЗИЛ-131, сейчас ЗИЛ-433422 и Урал-43206). В коробчатом кузове расположены порядка двадцати 40-литровых баллона под давлением 350 кгс/см2. Автомобиль применяется для зарядки воздухом систем самолёта, накачки колёс и при технических работах.

Тягачи

КЗКТ-537Л

КЗКТ-537Л — аэродромный тягач на базе балластного тягача МАЗ-537Г (танковоза). Установлен дизель Д-12А-525А с гидромеханической коробкой передач. Аэродромный вариант отличался от базового металлической бортовой платформой. Предназначен для буксировки самолётов массой до 200 т

КРАЗ-255

КрАЗ-255— военный тягач повышенной проходимости. На военных и гражданских аэродромах использовался для буксировки самолётов. Для улучшения сцепления колёс с покрытием аэродрома в кузов автомобиля часто клали дополнительный груз (типа бетонных блоков)

Средства обслуживания аэродромов

Автомобильная и автотракторная техника, предназначенная для поддержания в рабочем состоянии аэродрома. Как правило, оборудуется жёлтыми проблесковыми огнями.

 АКПМ-3 (130)

АКПМ-3 (130) — комбинированная поливомоечная машина на базе автомобиля ЗиЛ-130. Точно такая, которую широко использовали дорожные и коммунальные службы страны. Применяется для расчистки аэродрома от неглубокого снега, подметания покрытия аэродрома, полива от пыли, при запуске авиационных двигателей в жару (очень интересный процесс), охлаждения шасси, заправки водой объектов, самолётов и автомобилей, в качестве резерва пожарной машины и т. п.

ДЭ-210

ДЭ-210 — роторный снегоочиститель на базе кузова ЗиЛ-131. Переднего двигателя у машины нет, силовой агрегат установлен в кузове, в зависимости от модификации устанавливались двигатели У2Д6-250ТК, ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 и др. Двигатель служит как для движения автомобиля, так и для привода ротора. Применяется для черновой очистки аэродрома при сильных снегопадах.

В-68

В-68 — вакуумно-уборочная машина (пылесос), разработана на шасси автомобиля КрАЗ-257Б1. Предназначена для удаления пыли, мусора и бетонной крошки с поверхности ВПП и рулёжек аэродромов.

 

АА-40

АА-40 — стандартный пожарный автомобиль на базе ЗиЛ-131. На аэродромах используется в качестве стартового (дежурного)

АА-60

АА-60(543) мод.160 на шасси МАЗ-543 был выпущен в 1973 г. На нём размещалась цистерна в 11 тыс. л. воды и бак для пенообразователя на 800 л.. Машину укомплектовали специально разработанным для неё насосом производительностью 60 л/с. Между кабинами на специальной стойке размещался лафетный ствол, который имел дистанционное управление с гидравлическим приводом.^[1] С 1976 года эта модель выпускалась на шасси МАЗ-7310.

АПМ-90

АПМ-90 — прожекторная установка (посадочный дуговой прожектор), смонтированная в кузове грузового автомобиля. Выпускались на шасси ЗиС-150, ЗиЛ-164, ЗиЛ-130 (ЗиЛ-431410). В кузове помимо прожектора, имеется бензиновый генератор для автономного питания. Возможна работа при питании от промышленной сети.

Трапы

 Трап СПТ-21

Трап СПТ-21 (ТПС-22) разработан на доработанном шасси грузовика УАЗ-452Д, расшифровывается как - "Самоходный пассажирский трап". Это второй по распространенности в СССР трап, после СПТ-104/154. Разрабатывался в первую очередь для северных районов, где проблематично использовать трапы с аккумуляторным питанием. У трапа постоянный угол наклона неподвижной и раздвижной частей. И в настоящее время эти трапы достаточно часто встречаются.

 Трап СПТ-154

СПТ-154 — самоходный пассажирский трап, разработанный на Харьковском авиационном заводе в середине 1960-х годов. Создан для обслуживания пассажирского авиалайнера Ту-154. 

Трап создан на базе более ранней модели СПТ-104, но имеет откидные боковые створки на верхней платформе. Это делалось из-за соображений безопасности для самолётов — у Ту-154 двери открывались наружу. 

АППА-4

АППА-4 (аббр. от Автомобиль Перевозки Пассажиров в Аэропорту, или Автопоезд Пассажирский Перронный Аэродромный модель № 4) — специализированное транспортное средство, разработанное в СССР для перевозки пассажиров между аэровокзалом и самолётом на территории аэропорта. Использовалось в гражданской авиации преимущественно в 1970–1980-х годах. Во многих статьях переписывается неправильная расшифровка «перронный автомобиль», что не соответствует заводской документации изготовителя. Разработан на Рижском заводе № 85 гражданской авиации в начале 1970-х годов. Представляет собой пассажирский полуприцеп с седельным тягачом ЗИЛ-130В1 (позже — ЗИЛ-441410). Серийное производство организовано в 1973 году. АППА-4 предназначен для перевозки пассажиров от аэровокзала к трапу самолёта и обратно. Рассчитан на эксплуатацию в аэропортах с твёрдым покрытием. Пассажирский полуприцеп низкопольный (уровень пола 350 мм), имеет вагонную компоновку. Для посадки пассажиров имеются 4 ширмовые двери (по 2 с каждой стороны) шириной 1400 мм. Производство АППА-4 продолжалось до 1995 года.